ES-NOV

Just another WordPress.com site

Archive for Сентябрь 2010

Блог о проведенном по данным другого самолета расследовании катастрофы в Эстонии на Хийумаа.

leave a comment »

Обстоятельства катастрофы в статье  «восьмилетний суд» или «Венесуэльский след»

Коротко о всем блоге:

На 8ми летнем суде над пилотом выяснилась информация подтверждающая абсурдность обвинения.  (Подробней статья «восьмилетний суд») Суд продолжается и новое расследование не назначено не смотря на то, что:

  • Польская фирма ATM AVIONICS, проводившая расшифровку, подтвердила, что расшифровки самописцев разбившегося на Хийумаа эстонского самолета велись по данным с другой катастрофы. (Подробней статья «восьмилетний суд» и «Венесуэльский след«)

  • На CD-диске с использовавшимися в обвинении данными расшифровки оказался файл с графиком катастрофы, произошедшей в Венесуэле с самолетом М-28 12 июля 2001 года. Дата создания файла – 16.08.2001 года, за 3 месяца до катастрофы. (Подробней статья «восьмилетний суд»)

  • Как выяснилось после катастрофы, самолет перед вылетом был облит специалистами фирмы “ELK Airways” просроченной на год противообледенительной жидкостью «АРКТИКА». Жидкость замерзла на самолете до взлета или в процессе взлета. Экспертами по противообледенительной жидкости на суде выступают тоже работники “ELK Airways”. 35% акции «ELK Airways» принадлежит государству. (Подробней статья «Обледенение»)

  • Ни один из членов комиссии не являлся специалистом в области расшифровки и анализа параметров полёта.
  • Разовая команда о пролете маркерного маяка привода OZ на бумажных графиках гос комиссии отсутствует, но присутствует на электронной версии расшифровки полета. Предположительно маркер был убран специально, чтобы исказить траекторию полета. Нарисованные от руки траектории полета гос. комиссии и обвинения не совпадают между собой и так же не проходят над маркером OZ и отличаются от параметров фактической расшифровки.(Подробней статья «Обвинение»)

Обледенение. Просроченная на год противообледенительная жидкость.

leave a comment »

Одной из сопутствующих причин катастрофы было сильное обледенение самолета. Как выяснилось из документов представленных суду, срок годности противообледенительной жидкость, которой обрабатывали самолет перед вылетом, истек за год до катастрофы, и она была противообледенительной жидкостью первого типа. Ее можно использовать для удаления обледенения с поверхности самолета, и предотвращения образования обледенения после облива на очень короткий срок, для фактических условий аэропорта Таллин это время составляло 6-11 минут.

Облив самолёта должен проводиться в один этап. Перед вылетом облив самолета производился в 3 этапа, возможно потому что жидкость, которая должна удалять лед с самолета, сама замерзала. Несмотря на явное плохое качество жидкости, ее не заменили, а просто обливали самолет раз и еще раз и еще раз.

Самолет как будто намеренно готовили к катастрофе. Однако гос. комиссия делает вывод, что обледенение хоть и было сильным, но этот фактор не мог послужить причиной кардинального ухудшения летных характеристик самолета. А капитана обвиняет в том, что он уделяет обостренное внимание работе противообледенительной системы самолета во время полета. Хотя в обостренном внимании нет ничего удивительного, ведь полет проходил в условиях обледенения (табло «обледенение» загорелось почти сразу после взлета, работало в полете и непосредственно перед катастрофой.)

Графики работы сигнализации об обледенении, работа автоматики и экипажа.

На суде работники “ELK Airways” стали утверждать что обливали самолет жидкостью «АРКТИКА ДГ», хотя в суде уже находись объяснительные, анализы и множество других документов на жидкость «АРКТИКА». Это может означать, что ответственные за облив осознают свою причастность к катастрофе, и пытаются это скрыть. Никакие документы на «АРКТИКА ДГ» не были предоставлены.

Теперь подробней.

Читать далее…

Written by ES-NOV

Сентябрь 29, 2010 at 8:03 пп

Опубликовано в Russ

Венесуэльский след в крушении самолета на Хийумаа.

leave a comment »

Интервью с капитаном самолета, потерпевшего катастрофу на Хийумаа в 2001 году.

http://www.dzd.ee/?id=308499

Акцент. Венесуэльский след в крушении самолета на Хийумаа

06.09.2010 09:34

Польская фирма ATM AVIONICS подтвердила, что расшифровки самописцев разбившегося на Хийумаа эстонского самолета велись по данным с другой катастрофы.

Пассажирский самолет Ан-28 авиакомпании Enimex разбился 23 ноября 2001 года на острове Хийумаа, не дотянув до взлетно-посадочной полосы всего полтора километра. Результатом катастрофы стала гибель двух человек: один погиб сразу, второй, десятилетний мальчик, позже скончался в больнице.

Вина за случившееся государственной комиссией и следствием была возложена на командира экипажа, летчика Александра Николаева. И хотя виновного в первой для Эстонии авиакатастрофе общественность получила в считанные дни, суд до сих пор не вынес никакого решения. Почему, на этот и другие вопросы летчик Николаев согласился рассказать читателям «ДД». Читать далее…

Written by ES-NOV

Сентябрь 20, 2010 at 10:01 дп

Опубликовано в Russ

Tagged with

%d такие блоггеры, как: